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舒适与运动不再泾渭分明——新世代天籁VS阿特兹

西安热线 发表日期: 2014-05-16 16:03  文章来源: 未知  编辑:系统采集
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2003~2004年,东风日产天籁、马自达6两款分别代表两大风格中高级车相继登陆中国市场,从那时候起,人们就形成了惯性思维:要舒适买天籁,要操控选马6。

  但去年开始,新世代天籁、马自达6 ATENZA阿特兹相继上市,两款车原来泾渭分明的两种风格就开始发生改变,新世代天籁不但保持着舒适的优良传统,操控也开始成为有力的竞争点;而马自达6也从最开始十分纯粹的运动感,渐渐向舒适靠拢。

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  舒适性:天籁地位无可动摇,阿特兹仍需努力

  上代天籁凭借舒适优势,赢得了“舒适之王”的美誉,新世代天籁在保持原有优势的基础上更进一步,带来更多领先的舒适配置。新世代天籁的“零重力健康姿态座椅”,能够全面支撑腰椎、盘骨,减轻肌肉和脊椎负担,达到“零重力状态下”的脊椎健康舒适状况,尽显“舒适之王”的过人底蕴。

  与此同时,新世代天籁9扬声器BOSE音响、全维超静音车体、3D平视显示屏等配置,让消费者感受舒适的同时,也可充分体验日产全球领先的科技。

  在中国,单靠纯粹的操控显然难以再成为消费者选购的理由,所以阿特兹在延续“祖辈”运动基因之余,也大幅提升了舒适性。阿特兹座椅内部填充物很柔软,人坐上去包裹感十足,对于主打运动的车型来说这样的座椅配置十分厚道。此外,阿特兹还配有BOSE音响、前排座椅加热、车窗一键升降等舒适、便捷配置。

  小结:舒适性方面,所谓“姜还是老的辣”,尽管阿特兹已经做了很大的改进,但面对“舒适之王”天籁,还是难有点望尘莫及;此外,阿特兹的内饰做工对比天籁确实存在一定差距。

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  动力操控:动力、操控表现相近

  新世代天籁采用全新一代QR25DE/MR20DE汽油发动机,搭配第八代XTRONIC CVT无级变速器,拥有2.0L和2.5L两种排量。阿特兹搭载使用“创驰蓝天”技术的SKYACTIV-G汽油发动机,排量同样有2.0L和2.5L两种。

  数据方面,阿特兹搭载了马自达“创驰蓝天”技术的SKYACTIV-G发动机, 与其相搭配的是SKYACTIV-Drive 6速自动变速箱,换挡平顺而且响应积极,动力输出非常线性,但2.0L车型动力也只能仅仅够日常使用。2.5L车型动力会更加充足,加速时爆发力十足,但低档换挡还是会有顿挫感。

  新世代天籁搭载由全新一代QR25DE发动机和全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器组成的“全新一代铂金动力组合”,不仅实现了137KW同级最强动力,更实现了7.3L的同级最低百公里综合工况油耗。值得一提的是,全新一代XTRONIC CVT无级变速器,模拟出7个档位,油门响应迅速、换挡平顺,动力输出线性,让你一坐进驾驶座就感觉人与车融为一体,十分易于驾驶。

  两款车均采用麦佛逊式独立前悬挂,阿特兹采用了较常见的多连杆独立后悬挂,新世代天籁则采用了另一种多连杆独立后悬挂——梯形控制臂独立后悬挂,类似的悬挂也应用到了奥迪A4L上。

  阿特兹的悬挂调教经过了重新调校,整体感觉交上两代车型都要软,驾乘感受更加舒适,但高速转弯时侧倾程度有些大,出乎很多人的意料。

  新世代天籁的调教同样偏向舒适,但与上一代不同,东风日产加入了很多运动的元素,所以操控感得到了大大提升,配合ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向,在一些高速过弯的地方,开着新世代天籁甚至让人有种开四轮驱动车型的美妙错觉。

  小结:马自达6 ATENZA阿特兹兼顾了舒适,新世代天籁也变得更加运动。但总的来说,天籁明显做得更好,已经在马自达6擅长的运动领域,具备了与其相抗衡的实力。

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  空间:空间利用得当,大家都很“大”

  单纯从数据上看,两款车车长相近,轴距相差65mm,空间表现应该会有所区别,但真实情况却并非如此。

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  模特身高175mm,调整好坐姿并将座椅调至最低,阿特兹前排仍能提供一拳的余量。同时,其后排腿部空间十分充足,拥有三拳左右的距离,头部也有四指的空间,舒适性值得肯定。

  而身高181mm的模特,坐在新世代天籁的前排,将座椅调至最低,以日常开车的姿势,头部空间余量超过一拳。模特再坐进天籁后排,空间同样十分宽裕,腿部留有接近三拳的空间,头部空间也能轻松放入四指,丝毫没有局促感。

  小结:虽然,数据有所不同,但从模特实际体验上看,两款车的空间并没有太大区别;而天籁更加合理的空间布局,似乎更能够为驾乘者创造宽裕舒适的感受。

  总结:回归主题,通过两款车的对比,大家也不难发现,无论是阿特兹还是天籁,他们都已经不再是单纯依靠一个优点打天下的车型,舒适与运动的界限也变得了十分模糊。但从整体品牌力以及产品综合实力来讲,如果你希望购得一款舒适、运动兼顾的车型,也许新世代天籁会是比较合适的选择。

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